Nové dopravné ťahy môžu zhoršiť život domácim
Nadradená cestná infraštruktúra významným spôsobom ovplyvňuje nadregionálne vzťahy na Slovensku, ako aj medzištátne dopravné toky v rámci prepravy tovarov i cestovný ruch. Na druhej strane však prináša negatíva vo vzťahu k životnému prostrediu v mest
//„V Banskej Bystrici je dlhodobo takýmto negatívom ukončenie kapacitnej trasy R1 prakticky v strede mesta a vedenie dopravy po preexponovanej štátnej ceste I/66 po nábreží Hrona. Zásadným spôsobom by uvedený problém mal vyriešiť takzvaný cestný severný obchvat Banskej Bystrice, ktorého výstavba v súčasnosti intenzívne prebieha. Ukončiť ho majú a do prevádzky uviesť v roku 2012,“ //konštatoval prednosta banskobystrického Mestského úradu Jaroslav Sihelský.
V súvislosti s budúcou prevádzkou severného obchvatu mesta však bude v najbližších mesiacoch dôležité prehodnotiť vybudovanie účinných protihlukových opatrení v obytných častiach mesta. Týka sa to Radvane, Belvedera a Kačice. Nutné je aj vyriešenie mimoúrovňových priechodov v oblasti obchodno-priemyselnej zóny na Zvolenskej ceste, kde sú nielen väčšie obchodné reťazce, ale aj viaceré firmy, upozornil Sihelský.
Aby sa situácia v meste pod Urpínom zlepšila, je nutné pokračovať aj v príprave ďalšieho úseku R1 východným smerom na Slovenskú Ľupču, s jeho následným pokračovaním severne až na diaľnicu D1 v Ružomberku. Prípravu stavby zabezpečuje Slovenská správa ciest a tento zámer je v etape posudzovania vplyvov na životné prostredie. „Táto stavebne náročná stavba môže zásadným spôsobom ovplyvniť dopravné vzťahy v severo-južnom smere Pohronie – Liptov, respektíve tranzit z Maďarska do Poľska a opačne. Tiež nahradiť problematickú trasu štátnej cesty I/59 v blízkosti vodných zdrojov pre tri okresy vedúcej cez horský priechod Donovaly a vytvoriť výhodné prepojenie urbanizovaného územia Banskobystrického a Nitrianskeho kraja v spádovej oblasti rýchlostnej cesty R1 na diaľnicu D1,“ dodal Sihelský.
V meste pod Urpínom je hlavným problémom preťaženosť nábrežnej štátnej komunikácie I/66 v dopravných špičkách a kombinácia tohto faktora s vedením trolejbusových a autobusových liniek MHD, ktorý sa prejavuje v spomaľovaní premávky a znižovaní jej bezpečnosti. Nedostatočne sú vyriešené priechody pre peších, najmä úrovňové priechody na Huštáku a pri Národnej ulici. Je síce predpoklad, že problém intenzity dopravy na spomínanej komunikácii čiastočne vyrieši severný obchvat mesta. // „Nevyhnutnosťou však i naďalej bude vyriešenie mimoúrovňových priechodov, ktoré zaistia bezpečný pohyb peších, ako aj presmerovanie cyklistických trás. Vzhľadom k náročnosti stavebných opatrení mesto samotné nebude schopné riešiť adekvátnym spôsobom tieto problémy, preto očakáva súčinnosť štátu – Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií, ako aj správcov dotknutých komunikácií – Národnej diaľničnej spoločnosti a Slovenskej správy ciest,“ //uzavrel Sihelský.
Zdroj: TASR Foto: SITA